风淋室和高铁食品价格高有什么关系？

很多人都经常看到网上报道说高铁上的食品价格很贵，据@华商网 微博报道：“高铁上卖的一份杏鲍菇炒牛肉饭价格45元，实际成本最多15元，如果是批量生产成本还要更低。为啥高铁上盒饭卖得这么贵？业内人士说，列车上其实有很多不成文规定，就是先出售高价的盒饭，比如65元、60元的，随着盒饭减少或售完，再接着出售35元、30元、25元、20元、15元的。一名餐饮服务员工资两千多，加上售卖盒饭等商品提成，每月总收入三四千。”
 
就这么一条微博，又让高铁盒饭上了热搜，有时候我就在想高铁上的盒饭真的贵吗？可能多数人一听都会觉得很贵。在讨论高铁盒饭是不是贵这个话题之前，我们先跟东方IC的小编去看一下这些盒饭是怎么制成的，一盒盒饭的成本究竟花在了哪些地方？

五花肉经过机器切割后还需要手工改刀，这个再加工的过程对肉也是一个再次的检验，何况在操作这些机器之间，也得使用风淋室后方能进入。

其实动车也一样，动车高铁餐饮盒饭生产需要用到风淋室

餐食制作完成后，要经过三个检测环节。首先是金属检测，看看有没有清洁球的铁丝等；之后是重量检测，确保餐食标准；最后是X光异物检测。

包装过后的盒饭都将打上独一无二的“数字身份码”，也就是在饭盒上标注出厂日期和批号。

盒饭经过一台金属检测器，多数设备来自日本、德国、瑞典和美国等。

 
在青岛某高铁餐饮管理公司，快餐盒饭分为55元大虾套餐、40元黄花鱼套餐、30元红烧肉套餐和15元的什锦套餐。
 

配餐基地工作人员按照7种制服颜色区分其工种和职责，每个区域人员的着装不一样，不得混同作业。

图为进入工作区域需要在风淋室清理。
 
 
看完了这些，你还觉得高铁盒饭贵吗？其实高铁盒饭真的不算贵。如果你还觉得贵，那么就请我们换一个角度来考虑问题。
 
我想大多数人都在火车站附近或候车室吃过饭，一顿饭下来肯定也是三四十块钱，甚至需要花更多的钱，可为什么没有人去抱怨贵呢？不管是在肯德基，还是在麦德劳，我想稍微吃上一顿也需要四五十块钱，在这个时候，你又是否抱怨过贵呢？
 
可能有人会说，这些地方的东西比高铁盒饭好吃，可高铁盒饭真的那么难吃吗？尽管没有你家里饭菜可口，尽管没有饭店里的饭菜美味，但我真的觉得，在旅途中不饿肚子就已经很不错了。
 
倘若真的觉得高铁盒饭又贵又难吃，那真的可以不去吃，没必要在吃了之后又去吐槽。泡面、零食高铁上都有很多，不喜欢吃盒饭的话，可以去买上一桶泡面或其它的零食，真的没有不要去花钱买不开心。
 
每天乘高铁的人都有很多，如果想让每个人都满意我觉得也不可能，因为每个人的口味和饮食习惯都不一样。高铁盒饭只是旅途充饥的食物，如果一味的追求味美价廉，那又是不是太过于苛刻？
 
我真的想不明白，高铁从零到两万公里以上就一直都在被吐槽，每年春运铁路也是同样一直被吐槽。在有着13亿人口的中国，吃瓜群众越来越多，静下心分析事情的却越来越少，这真的是挺可悲的一件事情。
 
在当下，吐槽高铁似乎成了一种时尚，这是不是一种病态？嫌弃高铁盒饭又贵又难吃，嫌弃高铁车站远离市区，嫌弃高铁票价高。
 
不管是高铁票价调整，还是高铁盒饭的问题，某些媒体不仅失去了良知和道德，更是不断的在火上浇油，真的是居心叵测、别有用心。如果说铁路需要改善什么？那么我觉得最需要改善的就是关注基层一线职工，提高基层一线职工的福利待遇。
 
铁路网是越织越大，人们的出行是越来越方便，可铁路基层一线职工的福利待遇仍未得到改善，工资低、压力大、考核多等诸多问题一直都存在着。某些媒体其实应该更多的是走进铁路基层一线，让更多的人去了解这群为高铁安全、正点的守护人，去传递暖人心的正能量，而不是一味的吐槽铁路的各种不好。
 
到2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。中国高铁跨越塞北风区，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡，路网越织越大，车次越开越密，“和谐号”正让中国越变越小，让“说走就走的旅行”越来越多。可仍有那么一些不知足的人，可能真的是脑子进水了，一不开心就开始吐槽铁路。
 
一盒高铁盒饭，你只看到了它的有形成本，却忽略了它的隐形成本。经过制作、运输、保鲜、冷藏、加热等一系列的环节后成为了高铁上的美食，这些情况下的隐形成本算得出来吗？

这些隐形成本就包含食品车间入口的风淋室以及其他相关清洁消毒设备等等。
 
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